隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展,車身輕量化和更高的續(xù)航里程成為了人們的期望,新能源汽車隨即出現(xiàn),為了滿足這一需求,車企必須不斷改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù),開發(fā)出越來越優(yōu)越的新能源汽車產(chǎn)品。相信大家對CTP、CTC、CTB這些專有詞不熟,今天小編帶大家了解一下。

CTP、CTC、CTB都代表著電池集成技術(shù)。傳統(tǒng)的電池集成技術(shù)采用電芯→模組→電池包→車身底盤的標(biāo)準(zhǔn)化模塊形式,將多個電芯打包成一個模組,許多個模組再打包成電池包,最后安裝在車上。其設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜,所占體積較大,重量較大。而CTP、CTC、CTB電池集成技術(shù)減小了動力電池的體積、減輕了重量,提升了整車?yán)m(xù)航能力。

CTP：Cell to Pack電池?zé)o模組技術(shù):CTP高集成動力電池,又稱為無模組設(shè)計。是直接將多個電芯布置于箱體,采用“電芯→電池殼→車身底盤”的三級Pack結(jié)構(gòu)的技術(shù),無需將多個電芯組裝成模組。這種電池由于省去了電池模組,將電池包集成到車身地板上作為整車結(jié)構(gòu)件的一部分。有效地提升了體積利用率,減少零件數(shù)量,提高生產(chǎn)率。

CTC:Cell to Chassis電池底盤一體化:CTC技術(shù)取消了Pack設(shè)計,采用的是一體式托盤結(jié)構(gòu)。采用“電芯→車身底盤”直接將電池、車身底盤集成融合在一起.換言之就是將此前車身、電池組分離的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為組合在一起的結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步降低了成本,同時更好的優(yōu)化車輛空間和提高續(xù)航表現(xiàn)。

CTB:Cell to Body電池車身一體化:電池車身一體化CTB技術(shù)。“Body”-身體,就是將電池作為整車車身的一部分。采用“電芯→車身”形式,把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合,從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為CTB的“整車三明治結(jié)構(gòu)"。

以上幾種都是熱度較高的電池集成技術(shù),各有其優(yōu)勢,主要都是通過簡化和集成車身結(jié)構(gòu)實現(xiàn)電動車空間、重量、成本的優(yōu)化,同時有效增加了電池續(xù)航里程,提高電動車生產(chǎn)組裝效率,節(jié)省人力、物力,隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,電池技術(shù)也會迎來進(jìn)一步升級,新能源汽車電池市場前景無限廣闊。